طيران الخليج.. مكسورة »بس« ما »تبرد«!
فيصل الشيخ
صحيفة الوطن - العدد 1793 الأحد 7 نوفمبر 2010
اقرأ في ''الخليج'' الإماراتية أن شركة ''طيران الإمارات'' حققت أرباحاً صافية قدرها 4,3 مليار درهم (925 مليون دولار) عن الأشهر الستة الأولى من السنة المالية الجارية 2010- 2011 المنتهية في سبتمبر الماضي.
حاولت ''إنعاش'' الذاكرة مستذكراً آخر مرة أعلنت فيه ناقلتنا الوطنية ''طيران الخليج'' تحقيق أرباح صافية، نصف سنوية أو سنوية، أو حتى عقدية.
لم أتذكر متى كانت المرة الأخيرة، بل ما أتذكره، ويذكره آلاف البحرينيين بأن شركتنا -وهي ''تركة'' أشقائنا دول الخليج الذين آثروا ''البراءة'' منها- باتت أشهر شركة طيران في المنطقة لا تربح بقدر ما تخسر وبشكل يومي. ومن أطرف ما مر على مسامعي يوماً، أن الشركة تحسن وضعها، فبدلاً من أن تخسر مليون دولار يومياً، باتت تخسر نصف مليون!
عموماً، كان لـ''طيران الخليج'' مؤخراً حضور إعلامي ''محلي'' و''دولي'' عبر رئيسها التنفيذي سامر المجالي. تصريحه المنشور في الصحافة المحلية كشف فيه أن الحكومة خصصت في ميزانيتها الجديدة (وهي بالمناسبة أكبر موازنة في تاريخ البلد) دعماً لطيران الخليج بواقع 400 مليون دينار، رغم أن الرقم يمثل نصف حجم العجز في الموازنة الحكومية الذي يعلو حاجر الـ800 مليون!
المجالي قال إن ''عملية التمويل التي ستوفرها الحكومة عبر الاقتراض تعتبر آخر محاولة لإنقاذ الشركة من الخسائر وإعادتها إلى الربحية''.
حين قرأت ذلك تساءلت عن السيناريو المتوقع في حال لم تنجح الاستراتيجية الجديدة للشركة التي أطلقت في نوفمبر الماضي، وهل ستكون هذه بالفعل هي آخر محاولة إنقاذ حكومية بضخ 400 مليون دينار، تضاف لما ضُخ سابقاً؟!
مناقشة الخطة الاستراتيجية لإنقاذ الشركة تجعلنا نتخيل جزءاً جديداً من فيلم ''المهمة المستحيلة'' للمثل الأمريكي الشهير توم كروز، إذ بعض ما تضمنته نقاط منطقية لكنها قد لا تساعد خاصة في وقت تضخمت فيه بعض شركات الطيران في المنطقة وتحولت إلى ''خيار أول'' حتى للمسافر البحريني في منافسة شرسة، وحضور مؤثر، كـ''طيران الإمارات'' التي تملك إستاد نادي الأرسنال اللندني الشهير، الذي أصبح باسمها، ناهيكم عن الرعاية المتعددة والمستمرة لشركات خليجية في المجال الرياضي تستهدف أسماء ثقيلة الوزن.
على فكرة ''طيران الخليج'' تقوم برعاية لفريق ''كوينز بارك رينجرز'' الذي يلعب في دوري الدرجة الأولى (الدرجة التي تلي الدرجة الممتازة)، في رعاية كانت غريبة ''نوعاً ما'' كانت في عهد الرئيس التنفيذي السابق، إذ الفريق -رغم تاريخه- لا يمثل إضافة لطيران الخليج التي سبق لها رعاية فريق ''تشلسي'' اللندني في فترة الثمانينيات. مؤخراً رأيت اسم الشركة على قمصان الفريق، ولا أدري هل الرعاية مستمرة، وبواقع كم مليون، ولكم موسم؟!
أعود لصلب الموضوع، إذ الخطة الاستراتيجية مبنية على أفكار وآليات يمكن أن يكتب لها النجاح أو الفشل، مع ضرورة الإدراك بأن النجاح الذي ينشده الجميع خاصة الناس يفترض أن يكون ''مؤثراً''، أقلها يوقف ''عداد'' حساب الخسارة، هذه الخسارة التي لا نعرف كم ''ملياراً'' وصلت بالتحديد، في وقت يعلن فيه المنافسون عن أرباح صافية، كما أوردت على سبيل المثال على الحصر.
للرئيس التنفيذي تصريح ثان، لكنه ''دولي'' هذه المرة، ومع برنامج ''أسواق الشرق الأوسط'' على شبكة الـ''سي إن إن''، بين فيه أن الاستراتيجية الجديدة التي وضعها لإعادة هيكلة الشركة وتحويلها إلى الربحية من جديد ستثمر في عام .2012 وفي جزئية ثانية يشير إلى أن إدارته ''نجحت في إقناع الجمهور بأن الطريق التي سنتبعها هي الطريق الصحيحة على مستوى الربحية الاقتصادية''.
شخصياً أستغرب الجزئية الثانية، إذ على أي أسس استندت ''طيران الخليج'' في قياس ''قناعة الجمهور'' بنجاعة إستراتيجيتها؟! إذ حتى الآن لا أذكر بأن الجمهور تم استهدافه بحملة توعوية شاملة تكشف له جوانب الخطة الاستراتيجية بشكل واضح. وأعني حملة تعرض له تفاصيل التفاصيل.
أما الجزئية الأولى، فإن تحديد المجالي لتاريخ قريب -في رأيي- قد يكون نقطة تمثل عامل ضغط كبير، خاصة وأننا نتحدث عن عامين فقط يفترض أن يحصل فيهما ''انقلاب''، وهنا لا أريد أن أرجع تحديد التاريخ إلى أسباب من بينها الضغط النيابي والاستياء الشعبي وغيرها من العوامل، والسبب أن إعطاء إجابة وتحديد موعد قريب يمكن أن يعتبر ''مسكناً وقتياً''، يمكن بعده -أي بعد حلول موعد ''الدلفري'' والتسليم- أن يخرج الشخص نفسه باستقالة وحفلة وداعية، وتسليم ''التركة'' للقادم من بعده.
لا أرسم مستقبلاً ''مقلقاً'' للأخ المجالي، رغم أنني أجزم بإدراكه حجم ''الهم'' على رأسه، لكنني أقول بأن من سبقوه انتهجوا هذا الأسلوب، ومارسوا ''اختراعاتهم'' في الشركة، وغادروا بعدها لفرص أفضل، تاركيها مواصلة الغرق.
شخصياً أريد للمجالي أن ينجح، أقلها أن تثمر استراتيجية في وقف النزيف المالي، تمهيداً لإعادتها لمسارها الصحيح، وأن يأتي يوم تستفيد فيه ميزانية الدولة من أرباح ''الناقلة الوطنية''، لا أن تظل ''الناقلة'' عالة على الدولة، وكأنها شخص بالغ يعمل لكنه يبعثر راتبه ويضطر بعدها لأخذ مساعدات دائمة من ذويه، وما أحلاها من مساعدات، مرة 500 مليون، وأخرى 400 مليون. ''والله خوش مصروف''.
أعتقد بأن أولى خطوات تفعيل ''استراتيجية الإنقاذ'' إن كنت سأسميها، هو ترتيب البيت الداخلي للشركة بطريقة صحيحة. المجالي عليه أن يدرس وضع الشركة الإداري أولاً، حتى لا يكون تعويله على بعض ''الموجودين'' في غير محله، فتكون النتائج وخيمة جداً، خاصة وأن الشركة لا تتحمل الدخول في أطوار ''تجارب'' جديدة، وهي مسألة كشفها ملفها المطروح في الفصل التشريعي السابق، والذي ''دوخ'' الناس، و''دوخ'' النائب عبدالحليم مراد، الذي أعتقد أن وصوله مجدداً للبرلمان نقطة إيجابية فيما يتعلق بـ''ملف'' طيران الخليج. ''أقلها شخص شايل الهم برلمانياً''.
هنا ألفت انتباه المجالي للوضع الإداري، ومساعي بعض الأطراف المتحكمة في مقدرات عمل الشركة لتعزيز نفوذها، حتى وإن ابتعدت عن مواقع التأثير، لكن بوضع ممثلين لهم فيها، في ظل حاجة الشركة -والمجالي في مقام أول- إلى الكفاءات ''الوطنية'' والمخلصين في عملهم من أجل تحسين وضع الشركة وتحقيق المصلحة العامة.
سأعود بكم للفقرة الأولى من هذه السطور، وأظن بأن كثيراً منكم تساءل عن السبب الذي يدفع شركات عديدة لتحقيق أرباح طائلة، بينما ''طيران الخليج'' مازالت تعاني من صعوبة ''الطيران'' في سماء الربحية!
إجابتي ملخصة، ومبنية على الثوابت الشهيرة لنجاح أي منظومة عمل، والتي تقول بأن التخطيط السليم ووضع الأشخاص ''الصح'' ذوي الأمانة والكفاءة في الأماكن المناسبة، هي مقومات النجاح مهما كانت التحديات، وإن تم الإخلال بأي من هذه المقومات، فإن المؤشر يتحول من النجاح إلى الفشل بالضرورة.
والله من وراء القصد.
موضوع: طيران الخليج.. مكسورة »بس« ما »تبرد«! 
الأحد نوفمبر 07, 2010 6:33 am